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RECTIFICACIÓN
RECTIFICACION DE
CIGÜEÑALES
La operación de rectificado se hace en nuestro taller especializado. El técnico decidirá si vale la pena hacer esta reparación o si bien se decide por el cambio de la pieza por otra en buen estado. La elección de rectificar una pieza es dependiente de los siguientes factores:
1. Se debe consultar que el fabricante del carro posibilita el rectificado de la pieza en cuestión. Si el fabricante lo deja, tenemos que observar hasta que punto podemos realizarlo y si estamos dentro de tolerancias. Si observamos que es posible el rectificado pasaremos al siguiente paso.
2. El rectificado se recomienda en las piezas en las cuales el costo del cambio es alto, como ejemplo: culatas, cigüeñales, bloque del motor. También se recomienda en carros pesados: camiones, maquinaria agrícola y de obra públicas, en donde la vida útil del coche es bastante superior a la del motor.
RECTIFICACION CULATA
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La culata se construye casi siempre de fundición aleada con algunos otros materiales, que añaden particularidades de resistencia, rigidez y conductividad térmica. En algunas otras ocasiones se utilizan aleaciones de aluminio.
La culata es una pieza del motor que está expuesta a altas temperaturas y altas presiones, que crean dilataciones importantes, seguidas de las correspondientes contracciones cuando se enfría el motor, una vez detenido. Como resultado de todo eso, pueden crearse deformaciones continuas como también grietas, que causan una falla en el motor.
La culata es una pieza importante y de precio alto, por consiguiente se debe proceder a su rectificado si las tolerancias lo permiten.
La verificación de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se hace gracias a una regla y juego de galgas de espesores calibradas. Posicionada la regla se verificara con la galga calibrada que el mayor alabeo es menor a 0,05 mm. Si son encontradas deformaciones o alabeos, se debe proceder a la rectificación del plano, teniendo cuidado de sacar la mínima cantidad posible de material, pues con el rectificado baja el volumen de las cámaras de combustión y, por consiguiente, sube la relación de compresión.
FALLAS, CAUSAS Y ARREGLO
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Perdida de planitud:
Calentamiento excesivo, fallos del sistema de refrigeracion.
Solución: Planificado y arreglo de asientos de válvulas y pre cámaras; medir el resalte del pistón cota X y poner junta adecuada
Grietas y fisuras entre asientos y pre cámara:
Calentamientos
Solución: Las fisuras no pueden ser reparadas
Asientos y guías de válvulas con desgastes:
Calentamientos y fallos de engrase o desgaste propio de funcionamiento
Solución: Rectificar los asientos; cambiar guías si se puede
Rotura de asientos:
Calentamientos
Solución: Cambiar los asientos rotos
Desgaste de los asientos y cola de válvula:
Suciedad por carbonillas y por el desgaste propio de funcionamiento
Solución: Rectificar los asientos; en motores turbo no se pueden rectificar las válvulas, ya que se quitaría la capa de protección que las recubre
TECNIDIESEL le ofrece soluciones eficacez e integrales en sistemas de rectificación de motores diésel, gasolina y gas en todas las marcas, garantizando alta calidad en nuestros procesos y productos con equipos certificados y calibrados constantemente.
